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车市需求“预冷” 特斯拉三季报敲响“警钟”：华尔街警告汽车行业或由盛转衰_我的网站

一 |     　　美国财政部长贝森特周一表示，尽管美国财政部已决定增加10至30年期美国国债的回购规模，但仍将继续按原定计划进行常规的债券标售，包括长期债券的标售。

二 |     而在多家机构看来，汽车行业的供应链问题可能很快转变为需求问题。新鲜出炉的特斯拉三季报也可能给车市“预冷”敲响了警钟，纵使马斯克嘴硬，称将向更平稳交付节奏过渡，但实实在在下降的营收及毛利率已说明了一切。　　在周一这场以伊朗制裁为主题的新闻发布会上，当被问及财政部未来债券回购计划及标售规模时，贝森特表示，该部门将“继续执行8月初宣布的常规标售计划”。加拿大皇家银行资本市场分析师Joseph Spak上周在一份投资者报告中写道：“汽车市场人气非常低迷。他还示意，在11月初下一次所谓的季度再融资公告发布之前，不会作出调整。利率上升、价格上涨、消费者信心低迷、经济衰退逼近和欧洲能源风险都不会对汽车行业有任何积极的影响。　　他补充称，财政部尚未就扩大规模的回购计划购入任何债券。

三 | 按照美国财政部上周发布的公告，9月9日是美国财政部加码长期美债回购措施正式生效的日期。　　被誉为“索罗斯门徒”的贝森特，在职业生涯里曾长期担任对冲基金经理，在主权债务和外汇市场拥有丰富经验。”Spak认为，车企的第三季度业绩“应该大体不错”，但焦点更多在于公司评论和指引修正。上周，当长期债券收益率达到近二十年来最高水平时，他宣布美国财政部将把季度长期债券回购规模翻倍，此举令全球债券投资者大感意外。　　贝森特的策略虽然在短期内帮助压低了10年期国债以及20年期和30年期国债的收益率，使政府得以从高企的债券收益率中获得一定缓解——这些收益率正迅速推高联邦债务偿还成本。

四 | 他表示，对于该行业的2023年各项预期数字需要大幅下调。以Patrick Hummel为首的瑞银分析师也表示，由于需求减弱导致汽车供应过剩，美国和欧洲汽车公司明年的利润将下降一半。Hummel指出，2023年的整体汽车行业“正在迅速恶化，因此在供应改善之际，需求破坏似乎不可避免”。

五 | 但到上周末，长期债券的收益率已基本收复了此前录得的跌幅。　　在周一的最新讲话中，贝森特尚未透露国债回购的资金来源，但隔夜有美国媒体援引美国财政部高级官员爆料称，美国财政部可以动用规模接近1万亿美元的财政部一般账户(TGA)，为其近期宣布的扩大美国国债回购计划提供资金。　　动用该账户可避免通过发行新的短期国债来为回购提供资金，但会侵蚀美国政府的现金储备。与美联储不同，美国财政部无法随意创造货币，因此需要利用现有现金资源或借贷来支付回购款项。通用汽车和福特10月10日，Hummel下调了通用汽车和福特汽车的评级(瑞银将福特评级从“中性”下调至“卖出”，将通用汽车评级从“买入”下调至“中性”)，并预计汽车行业将需要三到六个月的时间才能出现供过于求的局面。他表示，这将“突然结束”过去三年汽车制造商前所未有的定价能力和利润率。据悉，福特在几周前表示，零部件短缺影响了大约4万至4.5万辆汽车，主要是利润率较高的卡车和SUV，这些汽车还没有到达经销商手中。福特当时还表示，预计第三季度将额外计入10亿美元的意外供应商成本。任何额外借款都必须以较短期限进行，以免破坏回购行动的目标——即提高长期债券市场的流动性。　　TGA账户实质上是联邦政府的支票账户，用于支付政府日常运营开支，如联邦雇员工资、国防合同以及财政部的利息和本金偿付义务。通用汽车尚未表示第三季度会出现类似问题，但第二季度也出现了类似问题，预计下半年会有所弥补。截至上周三，该账户余额约为9400亿美元。通用汽车首席执行官Mary Barra上周告诉在接受采访时表示，这家底特律汽车制造商正在为明年对其汽车的需求增加做准备，并且，该公司还希望，“无论环境如何”，都将为继续投资其电动汽车计划做准备。　　干预主义倾向日益加深　　贝森特在最新表态中还认为，鉴于美国经济的蓬勃发展，收益率飙升至近二十年高位的现象是毫无根据的。通用汽车将在10月25日美股盘前公布第三季度业绩，福特则将美东时间10月26日美股盘前后公布第三季业绩。他还指出，特朗普政府计划削减政府支出——正是这些支出导致美国对全球的债务总额超过了40万亿美元。　　作为贝森特日益干预主义举措的最新一环，美国财政部上周表示，将在未来一个季度内将其在10至30年期债券领域的回购规模翻倍，每次操作金额至少达到40亿美元。根据美国财政部对9月9日至11月4日期间的日程安排显示，该期限区间内的回购总额最高可达140亿美元。　　贝森特本月早些时候还执行了15年来首次针对日元汇率的美日联合干预。二手车经销商二手车方面，上月，美国最大二手车经销商车美仕经历了业绩严重下滑的一个季度，这引发了华尔街的担忧。　　这位美国财长上周曾解释称，其政策目标在于为交投相对冷清的市场区域提供流动性支持——尤其是在交易淡季8月，长期国债眼下还不得不与高收益率的大量企业债(特别是人工智能基础设施领域的融资)争夺资金。

六 | 　　然而，城堡证券指出，财政部的这些举措构成了“金融压制”，有可能削弱美元汇率并加剧通胀。城堡证券欧洲、中东及非洲地区固定收益销售主管Nohshad Shah表示，发生这种情况是因为较低的收益率将削弱美元资产的吸引力，并可能推高进口商品价格。在截至8月31日的第二财季，该公司同店销售额下降了8.3%，华尔街预期为下降3.6%。另外，虽然二手车价格仍在上涨，但美国最大汽车线上线下交易平台Cox Automotive表示，经销商拍卖的批发价格已连续四个月下降，这可能表明消费者已经抗拒了接近历史最高水平的车价。　　而预测市场平台上的不少交易员，目前也并不看好贝森特干预的成效，他们认为这些举措并无法推动收益率大幅下降。

七 | 摩根大通分析师Rajat Gupta援引车美仕的业绩表示，对特许经销商第三季度业绩的看法是“自疫情爆发以来最负面的”。Gupta在10月6日的一份投资者报告中表示：“该行业无法免受持续的宏观挑战的影响，我们正在大幅下调对2023年的预期，以反映轻度衰退，并预计在2025年达到新常态。　　相关事件合约显示，Kalshi平台上的交易员认为，10年期美国国债收益率在2026年底位于4.75%或以上的概率为56%，该收益率在年底前突破5%的概率为31%。截至周一纽约时段尾盘，10年期美债收益率约为4.64%。

八 | 　　在Polymarket平台上，投机者预测10年期美国国债收益率在2026年某个时点突破4.8%的概率为67%。”利西亚车行另外，虽然美国汽车经销商利西亚车行周三公布了其历史上最高的第三季度营收和每股收益，但依然未能达到华尔街的预期。摩根士丹利分析师Adam Jonas表示，利西亚车行第三季度的单位毛利润可能是在这个行业周期中表现最好的最后一个季度。Jonas在周三的一份投资者报告中表示：“虽然车美仕几周前公布的第二季度财务业绩疲软为二手车市场定下了基调，但我们认为利西亚车行第三季度不及预期的业绩才是特许经营商前景走弱的体现。即便是在近期国债遭到抛售期间，收益率也尚未突破这一水平。”汽车供应商最后，对于在疫情期间经理成本大幅上涨的汽车供应商，多位华尔街分析师预计，这些公司今年将继续增长，但在明年将出现个位数的增幅，甚至更低。　　上周，随着美伊冲突尚未解决，市场开始评估潜在更高通胀的风险，全球债券市场遭遇抛售。美国联邦债务总额也在上周突破了40万亿美元，对美债收益率施加了进一步压力。

九 | 据悉，汽车供应商在向更大的供应商或汽车制造商交付零部件或产品后都会获得大部分收益。但由于产量减少、成本上升和劳动力短缺，在未来的宏观环境下，为大型公司生产材料或部件的小型供应商尤其面临压力。毕马威全球汽车主管Gary Silberg表示，大量供应商正在向原始设备制造商寻求支持。

十 | 尽管美国财政部此后进行了紧急干预，但预测市场的交易员押注，收益率的下行将只是暂时的，随后仍将继续攀升。（文章来源：财联社）。

十一 | Silberg表示：“这不仅是为了自己，也是为了他们的供应商。

十二 | 他们没有太多的杠杆是问题所在。对于较小的汽车供应商来说，未来18个月将是一个非常非常艰难的时期。

十三 | ”毕马威对100多名年收入超过5亿美元的汽车行业首席执行官的调查发现，86%的人认为未来12个月将出现经济衰退，60%的人认为经济衰退将是温和且短暂的。德意志银行预计，汽车供应商公布的第三季度业绩将符合华尔街的预期。分析师Emmanuel Rosner周三在一份报告中表示，虽然该公司在明年更青睐汽车供应商而非汽车制造商，但预计像American Axle & Manufacturing(AXL.US)和Dana(DAN.US)等规模较小供应商存在潜在的盈利下滑风险。

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Published on:20:46:17